苏州结构噪声检测CMA

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
噪声测量的一项重要内容是估计和寻找产生噪声的声源，确定噪声源位置是实施控制噪声措施的先决条件。从声源上控制噪声可以大大减轻噪声控制的工作量，而且对促进生产低噪声产品研制，提高产品质量和寿命有直接效果，同时噪声源识别技术是声学测量技术的综合运用，具有很强的技术性。因此，噪声源识别有很大的现实意义。
噪声源识别的本质在于正确地判断作为主要噪声源的具体发声零部件，主要辐射部分.有时还要求对噪声源的特点及其变化规律有所了解。噪声源识别的要求有以下两个主要方面：①确定噪声源的特性，包括声源类别，频率特性，变化规律和传播通道等。在复杂的机械中，用一种测量方法要明确区分声源的主次及其特性实际上往往是比较困难的。因此经常需要综合应用多种测量方法和信号处理技术，以便终达到明确识别的目的。②确定噪声产生的部位、主要的发声部件等以及各噪声源在总声级中的比重。对多声源噪声，控制噪声的主要方法之一是找到发声部件中占噪声总声级中比重的声源噪声，采取措施进行降噪，可达到事半功倍的效果。
噪声源识别方法很多，从复杂程度、精度高低以及费用大小等方面均有不少的差别，实际使用时可根据研究对象的具体要求，结合人力物力的可能条件综合考虑后予以确定。具体说来，噪声源识别方法大体上可分为两类：类是常规的声学测量与分析方法，包括分别运行法、分别覆盖法、近场测量法、表面速度测量法等。第二类是声信号处理方法，它是基于近代信号分析理论而发展起来的，象声强法、表面强度法、谱分析、倒频谱分析、互相关与互谱分析、相干分析等都属于这一类方法。在不同研究阶段可以根据声源的复杂程度与研究工作的要求选用不同的识别方法或将几种方法配合使用。本小节基于本节介绍的几种测试设备，介绍目前常用噪声源识别方法和特点。
1. 声压法
声压法又分为近场测量法、选择运行法和选择覆盖法。
其中近场测量法是用声级计在紧靠机器的表面扫描，并从声级计的指示值大小来确定噪声源的部位。但是根据声学原理，近场测量法的正确性是有条件的。传声器测得的声级主要应是靠近的某个噪声源引起的，而其他噪声源对测量值没有影响或影响很小。但是某一点的声场总会受到附近其他声源的混杂，尤其是在车间现场。所以近场测量法不能提供的测量值，因此这种方法通常用于机器噪声源的粗略定位。特别是当机器设备较为复杂和较大时，近场测量本身由于近场问题，不能有效的识别出噪声源的位置。
选择运行法是设法将机器中的运转零部件按测量要求逐级连接或逐级分离进行运行，分别测得部分零件的声级及其在机器整体运行时总声级中所占的份额，从而确定主要噪声源的方法。这种方法对复杂的机器，尤其是多级齿轮传动机器的噪声源识别相当有用。当然这种方法只有当机器的各部分可以分别脱开运行的情况下才能使用。例如，要估计风机的电机和风扇产生的噪声，可以断开风扇，只开动电机，测量电机的噪声。由电机的噪声级和频谱与风机总噪声级和频谱，根据声级叠加原理可估计出风扇噪声的声级和频谱。风机噪声与电机噪声的差别越大，风扇噪声的估计准确度越高。
对于不能改变运行状态的情况，通常采用选择覆盖法识别噪声源。这种方法用隔声材料（如铅板）把机器各部分分别覆盖起来以测定未覆盖部分的噪声以确定噪声源。覆盖层（隔声罩）要设计，特别是要求密封良好，以保证覆盖后的噪声比覆盖前小10dB。测某一部位的噪声时要将其他部位覆盖起来，这样相当于分别测取了各个立的噪声源，将各部位测得的噪声大小进行比较即可找出主要噪声源。这种方法适用于识别中频和高频噪声，因为隔声罩的低频隔声能力很差，也可以根据噪声特性来区分，例如，测量发动机的机械噪声和排气噪声时可以把排气管引到墙外，并对缝隙密封.在室内可以测得发动机的机械噪声，在墙外可以测量排气噪声。
2. 声强法
利用声强法可以较为*的识别稳态噪声源的分布。声强法主要可分为连续扫描法和声强云图法。下面分别介绍。
由于声强探头具有敏感的指向性和方向性。因此当入射声波与探头轴线正好垂直时，这时有效声强为零。而在该位置两侧，声强产生正负号变化。因此可利用这个特性采用连续扫描的方式对声源进行定位。测试时将声强探头轴线平行于被测表面连续扫描，同时注视声强信号，当信号改变符号时，探头中点的垂线上对应于声源。此方法对于检测隔板或隔墙的漏声十分有效。

基于GB 3096-2008 《声环境质量标准》的道路交通噪声测试方法
该标准在附录C中给出了道路交通噪声的测试方法。结合整个标准的要求，对于高层建筑受道路交通噪声影响，传声器测点可以至于窗外1m，或者在开窗情况下，将传声器至于室内，测试不少于20分钟的A计权等效声压级和声压级。测试后，按照该标准表1的限值进行评价。因此在这里需要注意的是：
先该标准要求测量时间不低于20分钟的等效声级，因此在整个测试期间，要求测点周围没有与交通噪声不相关的其他噪声。这样如果测量期间，周围有突发噪声，如人员的交谈声、周围人员、以及自己圈养的宠物叫声等，都需要进行剔除。这要求测试声级计应具备时间历程功能，并记录突发噪声产生的时刻，后续在计算时，剔除这些时段的噪声。但是如果声级计仅有积分功能，而无时间历程功能，则需要确保整个测试期间无突发噪声产生，否则应该重新测量。
其次，该标准规定在高层建筑室内测量时，其噪声限值应将所在声环境功能区域对应的环境噪声限值低10dB(A)作为评价依据。
*三，很多时候，道路一般都属于4类声环境，GB/T 15190-2014 《声环境功能区划分技术规范》中对4类环境具体划分依据为：
将交通干线边界线外一定距离内的区域划分为4a类声环境功能区。距离的确定方法如下：
    a) 相邻区域为1类声环境功能区，距离为50m士5m;
    b) 相邻区域为2类声环境功能区，距离为35m士5m;
    c) 相邻区域为3类声环境功能区，距离为20m士5m
当临街建筑**三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功能区。
*四，声压级不得**限值15dB(A)。

铁路噪音检测方法
铁路噪声测试主要有三种测试方法，其一是在铁路沿线外侧轨道线30m位置处测试该条线路1h的等效声级，其测试标准为《GB 12525-90 铁路边界噪声限值及其测量方法》和《TB/T 3050-2002铁路沿线环境噪声测量技术规定》
其次是在噪声敏感建筑物外1m处测量测量1h的等效声级，其测试方法是按照《GB 3096-2008声环境质量标准》附录C的要求开展。对于高层建筑物，可在开窗室内进行测试，这时采用较该噪声敏感建筑物所在声环境功能区对应环境噪声限值低10dB(A)的值作为评价依据。且夜间突发噪声（如鸣笛）不得**过限值15dB(A)。
，还可以根据《GB 50118-2010民用建筑隔声设计规范》附录A的方法，在室内门窗关闭情况下测试20min等效声级。
总体而言，铁路噪声每个测点的测试周期都较长，很难保证在测试时间内不发生其他的噪声。因此测试时声级计应该记录每秒的噪声信息和突发噪声的时刻，在数据处理时将突发噪声剔除后，再计算没有其他噪声后的等效声级。

结构（低频）噪声测试方法
结构噪声主要是由于结构振动沿建筑传播而产生的，因此测试的时候需要阻断噪声通过空气传播的贡献。这样，测量结构（低频）噪声测试时，需要将门窗关闭后进行测量。
同时由于声场距离墙面（反射面）过近时，会产生反射效应，具体原因可参看声学测试注意事项中的内容。因此GB 22337和GB 50118中都规定了测量时，传声器一般需要距离近的墙面1m位置，距离地面1.2~1.6m的位置。
但是对于这种明显感觉地面声音较大，且能明显感受到地面的振动该怎么检测呢？实际上室内振动过大，同样会对人体产生伤害。需要注意的是，评价结构振动的频率范围是在1~80Hz，这些频段与的固有频率大部分是吻合的。只不过结构振动不像噪声那样直接引起人们的注意，因此GB/T 50355-2018特别规定了室内结构振动的限值要求，它包含了1~80Hz频段和总的振动级。
检测领域：各类环境噪声、室内低频噪声、电梯噪音； 空气声和撞击声隔声、混响时间、语音清晰度、开放办公声学特性、厅堂扩声；声屏障、隔声间、隔声罩和；各类振动测试评价、建筑结构振动、精密设备振动、机械振动测试；声功率和发射声压级测试；声强测试分析；轨道交通、汽车、船舶噪声检测。
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